Subviraje (Understeer)

El subviraje sucede cuando el coche no sigue la dirección señalada por el volante y tiende a abrirse en la curva. Esto sucede cuando el eje delantero pierde agarre antes que el trasero, o cuando las ruedas delanteras no tienen suficiente adherencia.

Sobreviraje (Oversteer)

El sobreviraje sucede cuando el coche gira más de lo deseado al tomar una curva, a veces resultando en un derrape o incluso un trompo. Esto sucede cuando el eje trasero pierde agarre antes que el eje delantero, o cuando las ruedas traseras no tienen la adherencia necesaria.

Estas definiciones pueden resultar útiles para explicar estos conceptos físicos a pilotos novatos o que se encuentren confundidos.

El contexto de éstas definiciones es en ámbito del motorsport y del performance.

Aceleración Longitudinal

La aceleración longitudinal se refiere a la fuerza experimentada en el vehículo debido a las acciones del piloto con los píes: acelerar y frenar.

Si el coche acelera, se usa un valor positivo, y cuando frena, un valor negativo.

Aceleración Lateral

La aceleración lateral se refiere a la fuerza experimentada en el vehículo debido a las acciones del piloto con las manos: girar el volante.

Si el coche gira a izquierda, se usa un valor positivo, al contrario al girar a la derecha.

Estas definiciones pueden resultar útiles para explicar estos conceptos físicos a pilotos novatos o que se encuentren confundidos.

El contexto de éstas definiciones es en ámbito del motorsport y del performance.

Subviraje es cuando ves el árbol contra el que te vas a estrellar. Sobreviraje es cuando sólo lo sientes.

Walter Röhrl

Es importante entender y saber describir el comportamiento del vehículo en las diversas curvas del trazado, con el fin de poder ajustar correctamente el setup.

Por ello hemos de ser capaces de identificar correctamente las distintas fases de una curva y percatarnos del comportamiento del vehículo en cada una de éstas.

Mi objetivo en Formula 1 es frenar, siempre, justo después de las marcas de los demás pilotos.

michael schumacher

Los vehículos de competición disponen de dos circuitos de freno independientes, uno para el tren delantero y otro para el tren trasero, cada uno con su propia bomba de freno, que se unen en el pedal de freno.

Entre el pedal y las dos bombas, hay un perno, o varilla roscada, que permite ser regulado para ejercer más presión en una bomba que en otra. Permitiendo que un eje reciba más presión de frenado que el otro.

Si todo parece estar bajo control, no vas lo suficientemente rápido

mario andretti

Vamos a tratar de explicar de una forma sencilla y entendible uno de los principales y más importantes gráficos, el gráfico de la velocidad, el cual nos permite analizar el rendimiento del piloto, detectar los puntos dónde se producen las diferencias de tiempo frente a otra vuelta, ya sea del mismo piloto o otro piloto, y el rendimiento general del vehículo.

Recuerda de la anterior entrada, que los datos que se recogen y analizan corresponden a eventos físicos registrados por el vehículo.

La información es poder

Llamamos adquisición de datos al proceso de realizar mediciones de fenómenos físicos y registrarlos para poder analizarlos.

Las señales de información física del mundo real (sistema analógico) han de ser convertidas en señales eléctricas (sistema digital) para su procesamiento, almacenamiento y análisis.